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苦行者(陈毓龙)

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日志

 
 

【原创】苏州河的故事(二)桥连南北促发展  

2012-11-05 06:26:15|  分类: 其他日志 |  标签: |举报 |字号 订阅

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上海开埠以前,苏州河是一条没有桥的河,来往全靠渡船。后来,桥改变了河,河也改变了桥。桥梁把苏州河两岸连成一片,对上海近代城市发展产生了作用巨大。从黄浦江交汇处起,苏州河下游繁华的东部先后造起了密集的桥梁,曾每路配有一桥。到20世纪20年代,造型优美、风格多样的钢铁桥、混凝土桥替代了老木桥。而西部桥间距离依然甚远且多为简陋的木桥。

随着上海城市的发展,西部过河通道迅速跟进。2005年外环到黄浦江有17座桥,现在已增至31座桥,外加一条河口的地下快速车道。东密西疏的局面正在改变。沿着苏州河桥梁的建设轨迹,我们可以清晰地感受上海这座城市的发展变化。

韦尔斯桥:1856年建的木桥,是洋人收过桥税的私营桥,后欲建铁桥未成,俗称“废铁桥 “。

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 外白渡桥(公园桥):租界工部局迫于市民强烈抗议韦尔斯桥收税,于1873年建木桥“公园桥”,此桥因不收费故称“白渡桥”。1907年改建为钢桁架结构下承式桥。100多年的老桥于2008年整桥坐驳船进厂修理,2009年重返苏州河口,依然展现出它无穷的魅力。当时拆运和迎回安装的场面曾吸引了众多的关心者,成为一大热闻。

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吴淞路闸桥:1991年建成。曾经是承担分流外白渡桥车辆又起防汛作用的两用桥。随外滩地下快速通道建成和河口百米新闸坝的建成后已拆除。

乍浦路桥:始建于1848年。其经历过浮桥、木桥、钢混所有变化。上海开埠后,传教士文惠亷集资在苏州河今乍浦路建了浮桥。1873年租界工部局改建为固定的木桥。1927年又改建成钢混结构的现代化桥梁。是市优秀历史建筑。

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四川路桥(里摆渡桥):也因在邮政局边又称邮政局桥,1943年才命名为四川路桥。此桥1922年由原先的木桥改建为钢混桥,与乍浦路桥同为流畅的欧美风格、单悬臂,是造型优雅、线条流畅的三孔姐妹桥。

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江西路桥(自来水桥):南岸原为英商自来水公司,桥侧架设自来水管道。现已不存在,此处至今没有复建新桥。

河南路桥(三摆渡桥、铁大桥、天后宫桥):(天后宫是租界中的华界)1925年改建成钢筋混凝土均衡翅式带悬桥。2009年新河南路桥桥面升高1.6米,桥身延长由原先的3孔桥变为5孔桥,桥面也有四车道扩为六车道。“造新如旧”,延续了老桥的百年风韵。

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山西路桥(金汤弄桥):愿为六孔木桥已拆除。现又新建步行桥。一拱跨越显得轻盈美观,充满现代气息。

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福建路桥(老闸桥):1875年此地留有古代建造的石闸,闸上设浮桥,1885年建七孔木桥,1962年拆除后重建,2008年改建的福建路桥成为一座观赏桥。采用巴洛克风格进行装饰,浮雕壁画增添了怀旧气息。

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 浙江路桥(老垃圾桥):1880年上海租界工部局首建步行木桥。1908年改建成鱼腹式钢桁架桥,曾通行有轨电车。比外白渡桥晚建一年,非常相似。

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 西藏路桥(新垃圾桥、自来火厂桥):1899年重建木桥,1922年改建钢混桥。为适应道路发展,2005年进行了加宽改造,仍保持了原有风格。这里曾经的垃圾堆场和垃圾码头成为苏州河重要的污染源。西藏路桥旁的四行仓库“八一三”88师524团谢晋元曾带领800战士与日军殊死战斗,为纪念他们,库旁的马路被命名为晋元路。【原创】苏州河的故事(二)桥连南北促发展 - 苦行者 - 苦行者
乌镇路桥:1929年建木桥,1948年重建。解放上海战役中解放军由此过苏州河,故称解放第一桥,现在重新改建后的桥边建有亲水平台,两岸风景如画。

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 新闸桥:1671年建,是苏州河桥梁之祖。初建为石桥与浮桥组合,颇具特色。1897年绅商徐鸿逵等人集资4000余银两,将金家湾浮桥改建为固定木桥,取名新闸桥。1916年又改建为钢桁架步行桥。2008年改建通车。

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  成都路桥(共和新路桥、南北高架桥):是上海改革开放后建的新桥,是苏州河上中心城区桥面最宽的,已成为上海最重要的申字南北交通大动脉。

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 恒丰路桥(汇通桥、舢板厂新桥、麦根路桥):1903年初建木桥,1927年坍塌后改建。1987年新建,是苏州河上第一座用悬臂浇筑法施工的桥梁。

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 普济路桥(海防路桥):此处原是普济路摆渡口,于1997年新建了该桥,是一座人行桥。使苏州河南岸的市民到火车新客站多了一条便捷通道。

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 长寿路桥:由三座桥组成,两座新桥包围着一座旧桥。在新中国成立初期此地没有桥梁,两岸交通均赖船渡,称为广肇渡,1953年建桥撤渡。

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 昌化路桥(归化路桥):建国初期建的七孔人行木桥,1974年拆除重建时改为昌化路桥,随着中远两湾城建设2001年再次拆建,仍为中承式肋拱桥。这里曾经是上海最大的棚户区“三湾一弄(潭子湾、潘家湾、朱家湾、药水弄)”,宁湾三里三,不走潘家湾,过去上海人眼中的下只角,如今已旧貌换新颜了。 

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 江宁路桥(造币厂桥):1923年初建为五孔车行木桥,也是租界西端的最后一桥。现在的江宁路桥建于1969年,目前正进行改建,年内即可通车。桥旁的梦清园成为市民休闲锻炼的好去处。

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西康路桥:原为小沙渡,1943年小沙渡路更名为西康路,渡口亦改名为西康渡。1981年撤渡建西康路桥。现修建后仍为步行桥。

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 镇坪路桥:配合轨交2009年建成的镇坪路桥,连通常德路成为市中心又一条南北干道。镇坪路桥主桥采用“一跨过河”不设水中墩。由于地形原因桥面坡度较陡,主要通行机动车不宜骑行,自行车可推行过桥。

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 宝成桥:因南岸的宝成弄(现叶家宅路)而得名,跨河到光复西路。1931年,由苏州河北岸的崇信纱厂主建,木质结构,1971年木桥改建成钢筋混凝土桩基,成为苏州河上唯一的一座双曲拱梁人行桥,2009年为迎接世博会,改建后的宝成桥两头增添了四根希腊古典艾奥尼式艺术灯柱,成为人们视觉中的亮点。

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 武宁路桥:1984年9月竣工,历经多次拓宽和改造,已成为西区交通主干道之一。2009年经过全新景观改造的武宁路桥再次亮相。借鉴了塞纳河上亚历山大三世桥的建筑灵感,桥上增设4座艾奥尼克式立柱,高达27米的桥头堡顶部,铜浇贴金母亲形象的雕塑分别代表孕育、萌芽、成长、希望。

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 曹杨路桥(曹家渡桥、三官堂桥:)1928年建。当时是形式相似的姐妹桥,互相距离却相当远。一座行人,一座行车也是苏州河上的第一座车行桥。因桥南的三官堂道观而得名。新桥于1977年建,1999年改建加宽,成为重要的南北通道。上世纪70年代末桥下的活禽市场极其有名,1982年后因严重污染环境而取消。

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 华政桥(校园桥):桥南半岛原圣约翰大学现为华东政法学院。因河北岸部分校园和学生宿舍分隔行走不便,由校友企业家荣德生等发起捐款,于1934年建造了一座连接两岸的木桥。定名校园桥。1967年危桥拆除。1980年重建为钢混单悬臂双拱梁结构桥。1990年改名华政桥。

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 凯旋路桥(铁路桥):20世纪初为配合淞沪铁路建的桥。90年代不再通行铁路。规划建设轨交3号线。成为市中心第一条轨道髙架线。在同址还并列新建了一座贯通凯旋路和凯旋北路的车行桥梁,于2000年建成。

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 中山路桥(3号桥):上世纪20年代末为中山路建设跨越苏州河而建。1937年被炸毁后再建成双桥。1958年起拆除老桥,重建钢混结构新桥。1960年建成。1994年配套内环高架建设形成现在的三桥并行跨越。

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强家角桥:这里是苏州河上消失的最后一个摆渡口“强家渡”。1827年,强家角村人在此兴办义渡,后归并入轮渡公司,一直到1997年12月16日9时35分,苏州河上最后一班轮渡“沪客107”号从南岸驶向北岸,标志着轮渡完成了历史使命,彻底退出苏州河。在原址建起了人行桥。

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古北路桥(大渡河路桥):古北路桥原先是一座人行桥,在新古北路桥建成后已拆除。2008年新古北路桥通车。新建的古北路桥全长达725米。该桥为东西两侧双幅桥,桥宽16米,各设机、非车道。

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泸定路桥(威宁路桥):2010年建成。南起天山路,北至云岭东路,主桥采用三跨变截面预应力混凝土连续梁,单幅桥宽28米,桥梁全长548米。是连接长宁和普陀的新通道。

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真北路桥(北新泾桥): 1932年建木桥。1964年拆除木桥,桥址位移采用预应力钢混结构重建,桥80米,宽10米仍称北新泾桥。上世纪末,对真北路和哈密路桥梁又进行改造。

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中环立交桥:二座中环立交桥中间携真北路桥三桥过河。在苏州河两岸地面和空中构筑了链接云岭路、真北路、北虹路、长宁路、北翟路、哈密路的交互大通道。加速上海出入江浙等地的交通能力,成为西区的快速主干道。

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祁连山南路桥:2010年前建成。是在外环高架路与中环高架路两条城市主干道之间,增加一条分流车辆的城市次干道,也是为了适应虹桥交通枢纽的配套需要而建设的新桥梁。南通淞虹路金钟路口,经北翟路跨苏州河北至云岭西路。桥全长1300多米。设6快2慢8车道,两旁各有3米宽人行道。是适应现代的宽阔桥梁。

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结合苏州河沿岸地区的开发,未来苏州河跨河通道建设的重点将继续向中段和西段转移,更大程度上满足非机动车和行人过河的交通需求,促进苏州河两岸城区的一体化发展。“十二五”期间,中环和外环之间还将新建真光路桥和云岭西路桥。

真光路桥的位置靠近中环线,南起剑河路、金钟路交叉口,北至真光路、云岭西路交叉口。主桥沿剑河路,跨北翟路后过苏州河,抵达光复西路。据说真光路桥已完成初步设计批复,有望今年开工。

云岭西路桥的位置还要往西,紧邻外环线。也是一条城市次干路,云岭西路桥建成后将满足临空现代服务业区和普陀区的跨河通行需求。而真光路桥和云岭西路桥建成后,苏州河西段外环线内的桥梁布局也就基本成型。

众多桥梁的建设为上海城市的发展插上了翅膀,为缩小地区的差别发挥了巨大的作用。

 

 

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